La 2CV6

En février 1970 la 2CV a subit de nombreuses modifications esthétique et mécanique. La 2CV AZA disparait au profit de la 2CV4 et de la 2CV6.

Désignation des mines : AZ KA

Elle s'appellera 2CV6 Club à partir de juillet 1979 (AM 1980) .

Caractéristiques détaillées

           Moteur : AK 2 (M28/1)
                          - Cylindrée : 602 cm3
                          - Alésage : 74 mm
                          - Course 70 mm
                          - Puissance fiscale : 3 CV
                          - Puissance dévellopée : 26 ch à 5750 tr/min

           Carburateur :
                          - Solex inversé simple corps 34 PICS 4 ou 5
                          - Solex inversé simple corps 34 PCIS 4 ou 5 pour embrayage centrifuge en
                            Option.

           Equipement électrique :
                          - Batterie 12V 25 Ah
                          - Alternateur : Puissance 400W
                          - Démarreur : Puissance : 0,75 CV
                          - Boitier de 3 fusibles : 2 x 10A, 16A

           Dimensions générales et poids :
                          - Longueur : 3,83 m
                          - Largeur : 1,48 m
                          - Hauteur : 1,6 m
                          - Empattement : 2,4 m
                          - Poids à vide : 575 kg

Comment la reconnaître

- Grille de ventilateur à 4 branches.

- Plaque de châssis marquée AZ KA.

- Cartouche de filtre à huile (depuis décembre 1970)

IDEM 2CV4 :

- Clignotants AV incorporés dans les ailes.
- Blocs de feux AR plus gros avec clingnotants intégrés.

- Nouveau tableau de bord noir avec compteur de vitesse plus gros.

- Nouveau volant recouvert de plastique.
- Banquette AV montée sur glissière.
- Clé de contact sur la colonne de direction.
- Lancement du moteur avec bouton poussoir.
- Nouveau système de chauffage commandé par cable.

Les dates importantes

Pour voir tous les détails de son évolution cliquez ici.

- Mai 1970 : - Clignotants AV ronds et non plus rectangulaires

                

- Décembre 1970 : - Cartouche de filtre à huile sur le moteur

- Janvier 1972 : - Ceintures de sécurité en 3 points.

- Septembre 1972 : - Ceintures de sécurité AR
                                    - Nouveau carburateur SOLEX 34 PICS 6 (sans frein de ralenti) ou PCIS 6                                       (avec frein de ralenti).

- Juillet 1973 : - Nouveau maître cylindre à alimentation centrale de diam.19mm.

- Septembre 1973 : - Inscription 2CV6 sur la malle AR en métal.

- Septembre 1974 : - Nouvelle calandre en plastique, les chevrons disparaissent du capot.
                                    - Phares rectangulaires au lieu des ronds et barre de phares plus large.
                                    - Bouton poussoir pour les essuies glace et les feux de détresse.
                                    - Lancement du moteur avec la clé de contact à la place du bouton
                                      poussoir.
                                    - Pare chocs AR plus large.
                                    - L’ouverture de la capote se fait à l’intérieur avec 2 crochets et une barre
                                      pivotante.
                                    - Les portes reçoivent un bandeau en plastique servant de poignée
                                      intérieure pour cacher le mécanisme.

- Septembre 1975 : - Amortisseur AV et AR supprimant les batteurs et frotteurs.

- Septembre 1978 : - Bande adhésive noire sur les bas de caisse au lieu des joncs en
                                     aluminium.
                                   - Carburateur à double corps CSIC 26x35 repère 225 ou SCIC 26x35
                                     repère 226 (embrayage centrifuge)=> Puissance 29ch au lieu de 26ch.

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